專用車行業(yè)剖析 罐車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

一、我國罐式專用車發(fā)展現(xiàn)狀

罐式車作為重要的物流設備，在汽車運輸行業(yè)中的應用極其廣泛。隨著我國交通建設投入的加大，物流行業(yè)發(fā)展越來越快，這位我國專用車發(fā)展提供了巨大機遇。罐式專用車的專業(yè)特性，特別是專項作業(yè)的功能，被各個行業(yè)領域所接受，在國民經濟和社會發(fā)展中具有重要作用。目前，國內罐式專用車生產企業(yè)，公告目錄內有947家，大多為中小型企業(yè)，年產量小于1000輛的企業(yè)超過半數。

從罐式車銷售量看，2006年銷售30324輛，2007年銷售44284輛,2008年銷售67363輛，2009年銷售79745輛，2010年銷售124450輛，2011年銷售107967輛，2012年銷售76931輛，從2006-2011年的銷售量可以看出，罐式汽車先是呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，自2011年起，其銷售量占專用車整體比例出現(xiàn)了下滑，這與國家整個的經濟大環(huán)境是密不可分的。

在看到國內罐式專用車取得成績的同時，我們也應該注意到，我國罐式汽車發(fā)展仍然存在著一些亟待解決的問題，具體來說，有以下幾個方面：

1、高端產品缺乏自主開發(fā)能力

目前國內總質量30t、功率224kW(300ps)以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運輸類專用汽車底盤基本可以滿足市場供應，但是，一些技術含量較高、結構要求較復雜、批量較小的作業(yè)類專用汽車底盤如八米三以上的混凝土攪拌運輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤具有少量供應且品質不高。像飛機牽引車、罐式車等要求特殊的一些專用汽車底盤，目前基本是空白，主要依靠進口。

2、技術水平落后、產品結構失衡、發(fā)展不均

目前，國內罐式專用車從技術工藝角度看，有引進、消化和吸收，也取得了一些進步，但是通過外品牌相比，仍然存在很大的差距，可以說主要還是停留在模仿階段，同質化現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，雷同現(xiàn)象十分嚴重。表現(xiàn)在核心技術缺失，重、中、輕、高、中、普、特、新比例失調，大多數企業(yè)只能生產中型普通專用車、其他類型的專用車產量仍較少且能能簡單。高技術含量、高附加值、高可靠性的國產罐式專用車還不夠多，這些都嚴重影響了我國罐式專用車行業(yè)的結構調整和產業(yè)升級。

3、關鍵部件無法自主生產
到現(xiàn)在為止，國產罐式專用汽車底盤還十分匱乏。我國生產的專用車，仍大多是采用東風、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經過調整軸距等小幅度的改動進行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術儲備;生產出的大部分罐車車仍基本是技術含量低、售價低的勞動密集型的普通罐車，如低噸位加油車、半掛牽引罐車、運輸罐車等。即使目前國內廠家生產的比較先進的斯太爾系列汽車底盤，其技術在國際上已經顯得很落后，在國際競爭中處于非常被動的地位。

4、受相關行業(yè)發(fā)展水平的制約

我國罐式專用汽車專用裝置的關鍵部件總體水平不太高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達到較高的技術水平，制約了高水平專用汽車的研發(fā)生產

5、行業(yè)規(guī)模偏小，市場集中度低

總的來看罐式專用汽車企業(yè)近年來市場表現(xiàn)良好，但規(guī)模小、技術力量薄弱，依然是專用車企業(yè)普遍存在的問題。同一類產品有數十家企業(yè)生產，一家企業(yè)又生產很多類產品，與發(fā)達國家同一類產品最多是三五家企業(yè)生產，一家企業(yè)最多也只生產幾種產品形成了鮮明對比。市場集中度不高，專用汽車企業(yè)生產不“專”。

二、我國罐式專用汽車的發(fā)展趨勢

(一)高技術、高附加值的發(fā)展趨勢

隨著市場競爭愈演愈烈、國內人口紅利消失。微利時代的到來，以量和價格取勝的競爭優(yōu)勢將逐步退出舞臺。以創(chuàng)新技術提高產品附加值和技術含量來替代以往的低層次產能擴張將成為我國罐式車行業(yè)新的經濟增長方式。

(二)清潔、節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展趨勢

隨著國家對環(huán)境保護及節(jié)能減排目標的日益重視，能夠實現(xiàn)國家環(huán)境目標的產品將有廣闊的市場。

(三)輕量化的發(fā)展趨勢

由于運輸成本的不斷上升、國家節(jié)能減排的迫切要求、國外新材料新技術罐式專用車的絕對優(yōu)勢沖擊，罐式車輕量化是我國汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路。

(四)重型化、多軸化的發(fā)展趨勢

隨著國家經濟和高速公路的快速發(fā)展，傳統(tǒng)貨車運輸的局限性日益暴露，為降低物流成本，提高運輸效率，提升集約化程度和物流技術水平，實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，重型化、多軸化的全掛和半掛運輸模式將成為未來運輸的新常態(tài)。

三、鋁合金罐式車是實現(xiàn)高端化、輕量化、節(jié)能環(huán)保化的必然選擇

(一)鋁合金罐車在國內外發(fā)展現(xiàn)狀

在全球能源和環(huán)境壓力不斷增加的大背景下，追求汽車輕量化已經成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是推動我國商用車持續(xù)、健康發(fā)展必由之路。目前，世界各國的汽車企業(yè)都圍繞節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、降低成本以及提高動力性、經濟性、可靠性、安全性及舒適性等基本功能，開展新技術、新材料、新工藝、新產品的研發(fā)工作，其核心就是實現(xiàn)汽車輕量化。

油罐車罐體使用的材料主要有碳鋼和鋁合金兩種，鋁合金材料用于載重貨運車輛上已經有超過80年的歷史，1950年第一臺鋁罐車問世，到60年代鋁材開始在車輛上大規(guī)模應用。現(xiàn)在，在歐洲、美國、澳大利亞、日本等發(fā)達國家碳鋼油罐已徹底淘汰，基本上全部采用鋁合金油罐車。在歐洲和美洲，為了實現(xiàn)汽車輕量化，鋁合金被廣泛應用于汽車工業(yè)，特別是載重和專用汽車。鋁合金材料在商用車上得到了廣泛的應用，特別是罐式車上的應用，加速了歐洲和北美商用車的步伐。

除了極少數運輸特殊化學物品之外，歐美幾乎所有罐體都是鋁合金制造的，市場占有率達到90%以上。在日本，每年新增成品油罐車約800臺，85%以上采用鋁合金材料進行生產，其余15%采用不銹鋼和碳鋼生產。而在發(fā)展中國家如中國，公路運輸中的罐式車仍然一碳鋼車為主。據調查，在中國，鋁合金貫徹在整個罐車市場中的保有量不足2%。由此可見，鋁合金罐式車在中國的發(fā)展空間大，前景廣闊。

同樣的罐車，為什么中國與發(fā)達國家在材料選擇上差別這么大呢?主要由以下幾方面因素造成：

1、價格問題，國內對于鋁合金罐車優(yōu)于碳鋼罐的經濟性和綜合效益，以及鋁罐車對環(huán)保、安全等社會效益的特點認識不足，許多消費者只考慮初始價格，而忽略了長期的經濟效益。

2、受經濟發(fā)展水平的制約，中國運輸企業(yè)對鋁合金罐車相對較高的一次性投入難以承受，另外，許多企業(yè)生產的鋁材質量上不過關，強度不夠。特別是焊接技術不夠成熟，且該類技術人員缺乏，培養(yǎng)成本高，周期長。

3、生產設備、廠房環(huán)境要求特別高，需要廠家投入大量資金，從而限制許多中小企業(yè)鋁罐車發(fā)展的步伐。

4、材料的問題，材料在強度和延展率上與國外存在一些的差距，材料開裂是很大的問題。

5、某些不合理的法規(guī)制約，國家固定危險品運輸車10年必須強制報廢，也讓危險品運輸企業(yè)不愿購置性能好、價格高的車輛。

(二)鋁合金罐式車的優(yōu)勢及其可行性分析

(1)安全性高

第一，危化(爆)品屬于易燃易爆危險品，所以安全性是考量油罐車的重要指標。鋁合金罐車由于上裝重量較低，所以重心低，不易翻車，更加安全;從行車安全性考慮，鋁合金罐車碰撞時慣性小，制動距離減少;

第二，不可燃材料、不產生火花，更低的靜電積聚，采用鋁合金罐體，有利于將油品裝卸和運輸過程中產生的靜電及時傳導走，減少了事故發(fā)生的概率;

第三，對路面破壞少，政府一直希望降低路面維護成本;

第四，能夠通過變形來吸收碰撞產生的能量，且不會突然的被撕裂。

(2)運營費用更低，自重輕，有效載重高，投資回報快

由于鋁合金罐車相對碳鋼罐車自重更輕，減輕了運輸過程中燃油的消耗和對輪胎的磨損，從而減少了日常運營費用和維護費用。通過減輕車體自重而增加了有效載荷，運輸同樣數量的貨物可以讓車輛少運若干班次。

(3)耐腐蝕性好，使用壽命長

耐腐蝕性強，15-20年是鋁合金罐車的典型使用壽命。鋁罐車表面會形成一層致密的氧化鋁，有效阻止大氣和潮氣的侵蝕，油罐車不會因生銹而污染油品。無需油漆和涂任何防護層，節(jié)約維護費用。罐體清洗容易方便，表面能夠長期保持光亮美觀，有助于提升企業(yè)形象。

(4)產品性能優(yōu)，外形美觀

罐體采用鋁合金型材，延展率好，強度高;采用分倉技術能兼容多品種物料存儲運輸;采用封閉灌裝系統(tǒng)，比傳統(tǒng)裝卸效率提高1倍以上。研究表明，車輛在空載情況下，60%的燃料消耗來自于車的自重，車輛每輕1T，每10KM可省0.6L的汽油。鋁罐車減重了4噸，在整個使用周期節(jié)油的經濟效益是非常可觀的。

(5)更好的燃油效率和降低CO2的排放，更綠色環(huán)保，符合國家節(jié)能減排政策，經濟和社會效益好

根據歐洲鋁業(yè)協(xié)會的研究報告顯示，整車質量與單車燃油耗呈正向變化關系。單車總質量每減輕1t，那么車輛運行100km可省0.6L柴油。以45立方米的鋁合金罐體為例，他比碳鋼或不銹鋼罐體質量約減少3t，按一半的空載里程，如果每年運行歷程120000km算，至少每年可節(jié)省柴油1100L,以目前市場價約人民幣，7000元。另外，按照我國道路安全法規(guī)定，車貨總重不得超過55t。

在規(guī)定總重的前提下，要想提高運輸總量，總能從車輛輕量化入手，從而增加其有效承載力獲取更好的經濟效益。從增加收益角度出發(fā)，采用鋁合金罐體，運行車輛比碳鋼灌體的車輛承載約多3t，仍然以120000km/年的里程計算，運輸費為人民幣0.5元/km.t，每年可額外增加收入約人民幣180000員，可以看出使用鋁合金罐體的經濟效益非常可觀。

同樣，根據歐洲鋁業(yè)協(xié)會的研究報告顯示，整車(壽命期限內)每使用1kg鋁合金，可減少二氧化碳排放28kg。以此來算，如果使用鋁合金罐體，整車重量減輕5t，可總共減少二氧化碳排放140t;美國研究表明，在歐四標準下，沒辦公里油耗Y與車身質量X的關系式：Y=0.003X+3.3434，汽車質量沒減少1000千克，油耗下降7%-10%，同時二氧化碳、氮氧化物的排放量也將下降，環(huán)境將得到極大的改善，社會效益明顯。

(6)回收價值高

一個5t成品鋁合金制成的罐體，到罐體報廢時，按照目前國際市場上鋁的價格，僅罐體回收就有約8萬人民幣。

綜上所述，無論從經濟效益、安全性，還是從環(huán)境以及社會效益來說，鋁合金罐體有無可比擬的優(yōu)越性。

總而言之，雖然我國在鋁合金罐車的生產和銷售上還處于起步階段，仍存在一些制度性、技術性障礙，但是在國家倡導低碳的大背景下，特別是新常態(tài)經濟下，機動車排放升級已經是板上釘釘的事，輕量化是中國汽車工業(yè)乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展的總趨勢，而鋁合金的作為汽車輕量化的首選材料在罐體上的應用，使罐車在輕量化上的效果有目共睹，經濟效益、環(huán)境效益、社會效益非常可觀。可以大膽預測的是，未來鋁合金罐車市場需求量巨大，前景廣闊。

因此，國內的專用車生產廠家應準確把握國際市場走向，及時購買或自主研發(fā)具有細分市場針對性的鋁合金材料罐車技術，做好技術儲備，以應對未來國家政策和市場的變化，只有這樣，當機會來臨時才能搶占先機，占領市場的制高點。